Grímseyjarferjan

Það er alveg með eindæmum öll vitleysan í kringum ferjuna Sæfara.  Vélsmiðja Orms og Víglundar í Hafnarfirði kláruðu ekki allan frágang og enn á ný var leitað til ráðgjafarfyrirtækisins Navis ehf. um að gera nýtt tilboð í lokafrágang ferjunnar.  Lægsta tilboð var frá Slippstöðinn á Akureyri eða kr. 125 milljónir.  Ferjunni var þá siglt frá Hafnarfirði til Akureyrar, bilaði reyndar á leiðinni en komst samt alla leið að lokum.  Til að vera nú alveg öruggir þá gerði Navis ráð fyrir kr.25 milljónum vega atriða sem gætu komið upp og til að hafa nú allt öruggara en öruggt var líka gert ráð fyrir kr. 7 milljónum í óvænt atriði.  Slippstöðin hóf verkið og var áætlað að það tæki 21 dag og þá yrði ferjan tilbúinn til notkunar.  En fljótlega kom uppa að Navís hafði gleymt nokkrum þáttum, m.a. hurð á hlið ferjunnar en áður höfðu verið smíðaðar nýjar lunningar á skipið í Hafnarfirði og þær sandblásnar og málaðar.  Á Þetta nýja stál varð þá að skera gat til að koma fyrir hurð sem landgöngudyrum.  Þá hafði líka verið í Hafnarfirði skipt um tuttugu fermetra af byrðingsplötum í neðri lest skipsins, síða sandblásið og málað báðum megin, þrátt fyrir að vita væri að skipta þyrfti um þetta aftur.  Síðan varð að brjóta upp öll klósett og ný snyrtiaðstaða sett upp.  Einnig þurfti að sjóða festingar á þilfar í lestum skipsins þrátt fyrir að búið væri að sandblása og mála lestarnar og var því að gera það aftur.  Ekkert af þessu var hvorki í fyrra né seinna útboðinu.  Nú stefnir í að reikningur Slippstöðvarinnar fari í 300 milljónir og samkvæmt upplýsingum frá Vegagerðinni eru nefndar þrjár ástæður fyrir þessari hækkun:

          1.   Verkþættir sem ekki var lokið í Hafnarfirði.

          2.   Ábendingar frá fyrri verktaka.

          3.   Viðbætur vegna ábendinga frá Grímseyingum, rekstraraðila (Samskip) og áhafnar.

Mér er ómögulegt að skilja hvers vegna Navís ehf. tók ekki inn í seinna útboðið þá þætti sem voru þegar ljósir meðan skipið var í Hafnarfirði, eins og liði nr. 1 og 2 hér að ofan.  Það sama á líka við um klósettin, því vitað var að þeim þyrfti að breyta vegna þess að þau voru staðsett í stefni skipsins sem getur auðvitað aldrei gengið þegar siglt er á móti öldu og því alger óþarfi að láta ganga frá þeim þar í Hafnarfirði.  Það sama á líka við um borðstokka og plötuskipti í lest til hvers að vinna það í Hafnarfirði og vera vitandi um að breyta þyrfti öllu aftur.  Eins var vitað að það yrði að vera á skipinu einhver hurð fyrir andgöngubrú og hefði þá ekki átt að láta gera ráð fyrir því þegar hinir nýju borðstokkar voru smíðaðir í Hafnarfirði eða þá að sleppa þeim alveg.  Nú er ljóst að skipið var komið í 500-600 milljónir þegar það fór frá Hafnarfirði og nú bætast a.m.k. 300 milljónir við.  Sl. sumar var Navís ehf. búið að fá greitt fyrir tilboðsgerð og eftirlit um 25 milljónir og eitthvað fá þeir fyrir eftirlitið á Akureyri.  Það kæmi mér ekki á óvart þótt að heildarkostnaður við ferjuna þegar hún kemst loksins í rekstur yrðu um einn milljarður en á sínum tíma var áætlað að nýsmíði kostaði 900 milljónir og þótti brjálæði að ætla í svo dýra framkvæmd.  Skipið átti að hefja siglingar fyrir jólin 2007 en það má þakka fyrir ef það telst að koma því í rekstur fyrir sumarið 2008.  Það vill til í þessu dæmi að nógu ríkur er reiðarinn eins og oft var sagt forðum.  Þetta er stórhneyksli og enginn ber ábyrgðina.  Ég ætla að enda þetta á því að votta öllum íbúum í Grímsey samúð mína vegna þessa máls.  Það hefði verið betra að láta hreppsnefndina í Grímsey eða einhvern útgerðarmanninn þar sjá um þetta ferjumál frá upphafi og sleppa þessum sérfræðingum hjá Navís ehf.  Það hefði sparað ríkissjóði nokkur hundruð milljónir.